Бинар - хотите геморрой купите.

[Petrov_kamensk]

Оказалось, что при установке его закрепили тупо горизонтально , в то время как рекомендовано вертикально.

закрепили как и было написано в инструкции для насоса Thomas Magnete установка горизонтальная.

[NomerUNO]

закрепили как и было написано в инструкции для насоса Thomas Magnete установка горизонтальная.

хм. та инструкция что у меня в комплекте, вроде бы только с вертикальным изображением насоса.
сейчас на сайте посмотрел - горизонтальное положение появилось...
какая-то ерунда, т.к все инструкции которые я видел - были с вертикальным положением
уже даже хотел переставлять крепление, чтобы вертикально висел...

[Petrov_kamensk]

надо начинать с ответа на вопрос какой топливный насос установлен.
следующий вопрос а с вентиляцией бака всё в порядке ? бак не плющится ?
те всасывающая способность у насосов низкая, они толкаю намного лучше, этим и обусловлено требование располагать его ближе к точке забора топлива.

[NomerUNO]

надо начинать с ответа на вопрос какой топливный насос установлен.

Thomas Magnete

следующий вопрос а с вентиляцией бака всё в порядке ? бак не плющится ?

Нет. Разряжение в баке есть, но не плющится. Могу оценить его только по продолжительности звука "ПСССС" при открытии крышки.

те всасывающая способность у насосов низкая, они толкаю намного лучше, этим и обусловлено требование располагать его ближе к точке забора топлива.

Это я знаю. Точнее проверил на собственном опыте.
Когда магистраль пустая, то нет смысла даже пытаться закачать ее при вакууме в баке.
А вот когда магистраль заполнена - качает вполне нормально. Только иногда зимой после полного цикла бывало предупреждение о срыве пламени после полного цикла прогрева.

Теперь хоть понятно что все у меня установлено как говорится "по фен-шую" и работает в штатном режиме.
Буду просто зимой между заправками стравливать давление, чтобы гарантированно произошел пуск.

[aa200278]

Господа поведаю я Вам дальше рассказ об опыте эксплуатации Бинара. У меня на грузовике стоит 9 кв. вебасто работает она с 2006 года тут начала хандрить перестала запускаться то есть начинается розжиг идет дым но не разгорается онологичная ситуация у меня была на бинаре помогла только полная разборка и чистка котла от сажи. Предполагаю, что такая же беда случилась и с вебастой но мне не хотелось её разбирать, поскольку при разборке бинара были практически все сорванные болты вот первый вопрос производителю не ужели нельзя поставить нормальные болты, которые не будут обламываться? В связи с этим я в Самаре заказал 2 корпуса бинара но с ремонтом откладывал, и они у меня успешно провалялись год. Но вернемся к вебасте разбирать ее не хотелось, подключил к насосу литровую бутылку бензина калоша и вебаста ожила и запустилась, выработав весь оббьем была подключена солярка и вебаста проработала еще месяц, но в скором времени все повторилось. Пришлось ее снимать с автомобиля и пытаться разбирать при разборке пришлось срезать только один винт на хомуте что стягивает нагнетатель и камеру сгорания все остальные болты и винты открутились без проблем вебасте 11 лет и это первая разборка за все это время ну пока я её замочил всякими химикатами, чтобы зря не простаивать, решил поменять корпуса на Бинаре. Скинул бинар с машины стал разбирать из 4 винтов, которые стягивают половинки, открутился только один остальные прикипели намертво. Беру в руки новые корпуса бинара и вот вам подарок от производителя отсутствует резьба, резьба есть только в 4 отверстиях, которые соединяют корпуса в отверстиях под камеру сгорания в отверстиях под крышки теплообменника резьбы нет ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МОЛОДЕЦ ВЗЯЛ ДЕНЬГИ ЗА ЗАПЧАСТЬ А ВЫ ПОТРЕБИТЕЛЬ КУПИТЕ МЕТЧИК НА 5. И НАРЕЖТЕ РЕЗЬБУ. Выводы ребята не поленитесь на новом котле выкручивать винты и мазать их высокотемпературной смазкой. А с вебастой все оказалось просто закоксовался испарительный элемент, так что не потребовались и запчасти. Но плюс Бинара в стоимости запчастей, например горелка на вебасту стоит около 10.000, а на бинар можете посмотреть на сайте.

[Petrov_kamensk]

еру в руки новые корпуса бинара и вот вам подарок от производителя отсутствует резьба, резьба есть только в 4 отверстиях, которые соединяют корпуса в отверстиях под камеру сгорания в отверстиях под крышки теплообменника резьбы нет

так пришлите нам фотографии этого безобразия, Мы произведем обмен, если такие теплообменники есть у дилеров то через них, если не то отправим из Самары.

когда свой Бинар-СВ разбирал всё замечательно открутилось, хорошими отвертками правда и с усилием, но без сорваных резьб, винтов и головок.
регион у вас неправильный, поливают дорогу всякой дрянью которая коррозию вызывает, к этому мы не готовились.
А что до метизов, так буржуйские, мы то свои делать разучились.

[kankulenok]

А не пытались внимательно посмотреть на крепёж крышек "Бинара"?
Полагаю, что скруглённая трёхгранность в сечении резьбы этих винтов
должна натолкнуть на нужные мысли. Не стоит, не разобравшись в сути,
обвинять производителя в халатности и т.д.

[boot_56]

регион у вас неправильный, поливают дорогу всякой дрянью которая коррозию вызывает, к этому мы не готовились.

Алексей, это лирика. По данному вопросу инженеры во всём мире живут по понятиям IP. В идеале, всё что под капотом должно быть IP69K, всё гуглится. Наглядный пример - помпа BOSCH 0 392 023 004, технологично и герметично (хотя стяжные винты все равно надо проверять на затяжку).
Итого: какой IP у изделий уважаемого производителя и где их можно устанавливать? Стоит ли экономить на несовершенстве крышечек, вводах проводов в корпус или графитовой смазки в крепеже?

[Petrov_kamensk]

Итого: какой IP у изделий уважаемого производителя и где их можно устанавливать?

все же написано в ТУ
Степень защиты подогревателя от проникновения посторонних
тел и воды должна быть IP43 (с закрытыми патрубками) по ГОСТ 14254.

[boot_56]

На практике IP43 это достаточное требование чтобы провести однократное испытание, для постоянной уличной эксплуатации это не приемлемо, а под капотом условия зачастую жестче, чем на улице. Результат ожидаемый.