Ошибка на ПУ20 (Err.01)

[Abzac74]

А вот при работе подогревателя, не всё так однозначно.

Алексей, а какие еще варианты могут быть?
Надо полную картину, и только после этого, если действительно требуется, обращаться к дилеру.

[Abzac74]

Оказался неправ! Подключение контура ОЖ, т.е. Вход и Выход на самом подогревателе ПРАВИЛЬНОЕ!
Мой косяк, так как надписи in и out не видны без частичного разбора авто, то срисовал с руководства по монтажу и при этом, зарисовав зеркально.
После разбора и достаточно хорошего доступа стало ясно, что подключение правильное.

Что еще можно сказать по вышеописанному?
Вчера наблюдал скачки температуры на показаниях ПУ-20 до 107 градусов.

Еще вопрос по переходным режимам: сильный, средний, малый.
Иногда гонит до температуры равной установленной параметром tu на режиме как после розжига, т.е. на сильном режиме. По идее на малый должен перейти tu-13.

[Petrov_kamensk]

Иногда гонит до температуры равной установленной параметром tu на режиме как после розжига, т.е. на сильном режиме. По идее на малый должен перейти tu-13.

должно быть tu -13 = средний, tu -5 =малый, дальше ждущий, но если температура мгновенно меняется то не успевает котел отрабатывать это, после 107 должен уже встать по перегреву.

Проверьте всеже циркуляцию и воздух в системе.

[Abzac74]

Проверьте все же циркуляцию и воздух в системе.

Еще раз с заездом на горку, прогревом мотора и работой отопителя салона, проведу выгон воздуха из системы охлаждения.

после 107 должен уже встать по перегреву

Такие показания очень быстро менялись, Т.е. скакало 80, 90, 96, 98, 98, 107.... в течение 5 секунд. Потом падение до реальной температуры ОЖ - смотрел данные с ЭБУ.

[Abzac74]

Заехал на горку и минут 10 на 2500 оборотах выгонял, возможно имеющийся в ней воздух.

P_20171128_104418_новый размер.jpg (232.27 КБ) 6788 просмотров

Алексей, а может ли быть такое поведение, т.е. скачки температуры, если имеется сужение\перегиб шланга в контуре подогревателя (мне не очень нравится перегиб шланга от помпы к входу подогревателя)?

Почему о таком подумал. Дело в том, что подогреватель находился в ждущем режиме, следовательно помпа не качает (такие сделал настройки). При этом разница температуры с двигателем была в 10 градусов, на ПУ-20 73 градуса, с данных ЭБУ двигателя 83 градуса. Включил принудительно помпу, температура примерно за 30 секунд (может даже быстрее, не засек) выровнялась, т.е. на ПУ-20 тоже стала 83 градуса.
Тут, конечно, возможно и такой вариант - уже открылся термостат и поток ОЖ пошел по минимальному сопротивлению, т.е. по большому кругу системы охлаждения.

Обозначил перегиб овалом

P_20171121_213257.jpg (210.68 КБ) 6788 просмотров

[Petrov_kamensk]

А где помпа стоит и как ?
по мануалу помпа должны быть ниже изделия, ну или хотябы на одном уровне, опять же для исключения таких перегибов есть прямой патрубок который туда так и просится.

А почему хомуты винтовые, хотя поставляем уже давно только с пружинными ?

[Abzac74]

А где помпа стоит и как ?
по мануалу помпа должны быть ниже изделия, ну или хотябы на одном уровне, опять же для исключения таких перегибов есть прямой патрубок который туда так и просится.

А почему хомуты винтовые, хотя поставляем уже давно только с пружинными ?

Сам подогреватель стоит в бампере. Как вы видите помпу расположить ниже него? Она стоит выше его, на фото не видно, но рядом с перегибом, на который одета пружина, чтобы шланг не перетерся о кузов, так как соприкасается.
Патрубок нужен не прямой, в градусов на 90.

Хомуты такие ставил дилер. Причин не знаю.

[Abzac74]

Да, условия не выполнены. Почему дилер так сделал загадка. Хотя я сам не представляю как помпу в моем случае расположить ниже нагревателя.

[Petrov_kamensk]

не хватает там прямых выходов, от помпы к изделию получился бы Г-образный шланг, а выход от подогревателя прямым участком был, а так сплошные изгибы.

опять же при вертикальном монтаже направив патрубки вверх, тоже бы красивее было.

[Abzac74]

не хватает там прямых выходов, от помпы к изделию получился бы Г-образный шланг, а выход от подогревателя прямым участком был, а так сплошные изгибы.

опять же при вертикальном монтаже направив патрубки вверх, тоже бы красивее было.

Ваш вариант Г-образный и прямой участок получится при вертикальном расположении самого нагревателя.
Загибы шлангов я могу устранить, врезав угловые переходники. Мне до дилера из-за такой мелочи ехать просто не хочется.
По вертикальному расположению впритык будет.
На самом деле на этот автомобиль у одного из конкурентов по производству нагревателей есть монтажная схема, да и конструктив самого нагревателя очень схож (контур ОЖ, забор воздуха и выхлоп), и возможно, потому так и ставят дилеры.
Посмотрю куда в той схеме помпу ставят, насколько знаю помпа чуть ли не такая же.

Ну, а с помпой ниже самого нагревателя, я вообще варианта, не вижу.
В этом автомобиле еще куда-то поставить нагреватель просто нельзя, места нет.
Автомобиль Hyundai Santa FE с дизельным двигателем 2.2 литра.