Бинар 5 и Аккумулятор.

[SWG]

Планирую поставить для Бинара и автомузыки дополнительный аккум от UPS (например, 12В/12Ач,или даже два) и подключить его через УРА-200.
Не поплохеет ли такому аккуму при морозах -30 ? Везде написано что у них диапазон рабочих температур начинается от -20 ...

Поплохеет. Надо искать спец. модели батареек.

Какие именно?
Обычные автомобильные аккумуляторы не подходят ввиду слабой переносимости абсолютного разряда.
"Гелевые" автомобильные - слишком нереально дороги

[boot_56]

Вот есть:
http://www.rigel.ru/rigel/akk/l_i.html
Но цена наверно не маленькая.

[Kolma]

Планирую поставить для Бинара и автомузыки дополнительный аккум от UPS (например, 12В/12Ач,или даже два) и подключить его через УРА-200.
Не поплохеет ли такому аккуму при морозах -30 ? Везде написано что у них диапазон рабочих температур начинается от -20 ...

Может проще старенький (или новенький) маленький автомобильный аккум поставить. Многие, купив авто с Японии, покупают соответствующие региону аккумы, а ещё живые маленькие яповские выкидывают. Можно Б/У недорого найти по объявлениям.

[Syberian]

Вот царь аккумов
http://www.google.ru/search?q=TS-LP12V60AH
http://supercap.ru/v4_1.html

Мороз ему совершенно по**. В -30 провернет движку вместе с машиной
Заряжать можно током до 120 А, разряжать - до 900А. Прямая замена свинцовых акков.
По цене, или 500уе у нас, или 420 "у них" с доставкой за 60 АЧ.
Работаю с полимерками в "большом" авиамоделизме. Скажу одно: кто отведал полимера, от кадмия, гидрида и свинца отплевывается. Наконец-то и до больших авто производители добрались!

Процитирую себя, любимого про стартовые токи, или почему зимой "высаживается" акк:

Насколько мне известно, бинар5 выжирает 5а/ч за полный цикл. Поскольку ток небольшой (4А в статике), реально свинцовый акк потеряет на морозе 7-8а/ч.
Прокрутка стартером вхлам мерзлой машины (30 сек 600А) - 5 а/ч (но, учитывая, что мерзлый акк высаживается стартером почти моментально, эквивалентом будет от 15 до 80 а/ч в зав. от температуры и говенности аккумулятора).
Заводка стартером нагретого до раб. темп. движка - 300/3600*2= 0.16а/ч.
Теперь о заряде. В номинале ток на акк при работающем движке и высаженном 55а/ч акке прет до 20-30А. Это значит, что сожранные 5а/ч он возместит минут за 10, т.е. уже в течение выезда со двора. Если этого не происходит, значит, с генератором что-то не так. Обычно на зиму ставят диод или какую-то приблуду, чтобы напруга генератора была выше, и т.о. зарядный ток повышался.
На своем примере: имею старую волгу еще с карбюраторным движком. Всю прошлую зиму таскался с аккумулятором (55ач) и чайником. А в тридцатник даже на нейтралке эту баржу не растолкать. Однако, ни разу не пришлось заряжать от сети. За 6 км до работы через мост и небольшую пробку, акк полностью успевал зарядиться.
Подводя итог: даже если вы 5 акков в багажник затолкаете, в вашем случае они все равно рано или поздно высадятся, т.к. их просто некому заряжать. Для начала проверьте ток заряда после старта и напряжение в борт. сети.

Что самое важное, к металл-полимерным аккумам неприменимо понятие "эквивалентный" разряд. Разряд всегда будет 1:1. На любом морозе. Таким образом, чтобы в вышеописанном примере посадить в ноль полимерный акк 60а/ч, нужно крутить стартер в течение 6 минут непрерывно с током 600А.

[RA9UBD]

Работаю с полимерками в "большом" авиамоделизме.

О наш человек! Про аккумы шарит.

Я то же авиамоделист!

[Petrov_kamensk]

Вот царь аккумов.

занятная штука, дорогая правда получается.
свой контроллер для этой чудо батарейки не потребуется случайно ?


такие моделисты то ?

P9121951.JPG (53.34 КБ) 9806 просмотров

P7311801.JPG (64.47 КБ) 9806 просмотров

P7311818.JPG (40.69 КБ) 9806 просмотров

PA162143.JPG (55.06 КБ) 9806 просмотров

P8091858.JPG (53.49 КБ) 9806 просмотров

хорошо что я таким не болею, а вот друзья сильно на этом сидят и очень плотненько так.

[Syberian]

Почти, я - "дистанционщик", т.е. летаю по камере, установленной на самолете
(видео) http://www.youtube.com/watch?v=nYloufqzoyU

[RA9UBD]

свой контроллер для этой чудо батарейки не потребуется случайно ?

Вот в том то и дело, Li-io аккумы нельзя разрояжать ниже чем 2,85В на банку и заряжать неболее 4,2В на банку, иначе такой фейерверк будет!
Им нужна особая зарядное устройство, желательно с балансиром, что бы каждую банку отдельно контролировать, и не перезарядить. Так же когда работать будет на потребитель, там то же должна быть схема, которая следила бы что бы не произошёл разряд ниже чем 2,85В на банку.
Авиамоделисты используют Li-po аккумы (почти тоже самое что и Li-io), почти везде, и пользуются специальными зарядными устройствами, так же в моделях, обязательно сделадит за разрядом сам потребитель этой энергии, т.е. регулятор хода для эл.мотора.
Очень сного случаев, когда взрывались Li-po аккумы, а энергии они запасают много, в виде чистого Лития, вот он то и реагирует при соприкосновении с влагой которая есть в воздухе.
Как их можно использовать но очень осторожно.

такие моделисты то ?

Такие!

[Syberian]

Это не ионки, а LiFePO4, которые 3.3в на банку. Перезаряд в разумных пределах они переносят нормально, как и высадку почти в "ноль". Не взрываются. Балансир встроен в корпус батареи.

[civic98]

Это не ионки, а LiFePO4, которые 3.3в на банку. Перезаряд в разумных пределах они переносят нормально, как и высадку почти в "ноль". Не взрываются. Балансир встроен в корпус батареи.

Если Ваши батареи такие чудесные, тогда почему никто из автопроизводителей их не предлагает? Неужели в Европе и Японии такой отсталый народ производит авто?