Binar-5s бензин Эксплуатация

[ded5]

Краткий отчет о проделанной работе.
1.Описание установки моего котла в дилерском центре.
1.1 А/м ВАЗ 21093 карбюратор
1.2 Забор топлива из общего топливозоборника посредством врезки тройника. Тройник расположен сразу после топливозабоорника.
1.3 Расположение топливного насоса. Насос закреплен горизонтально под днищем на общий болт распределителя тормозных усилий ( КОЛДУН ). Фактический рядом с баком
Считаем, что топливная система герметична..
1.4 Топливопровод в моторном отсеке теплоизолирован с помощью утеплителя для труб ПВХ который я обмотал алюминеевой лентой.
1.5 Котел установлен горизонтально в моторном отсеке сразу за радиатором двигателя, ( Воздушний, выхлопной и топливный штуцер смотрят вниз ) .
2. Описание работы подогревателя при вышеуказанной установке
2.1 Двигатель холодный, топливная система заполнена .
2.2 Запуск подогревателя с первой попытки, работа в соответствии с циклограммой, нагрев до 90°С переход в режим ожидания .
2.3 Температура ОЖ 73 °С , подогреватель переходит в режим розжига, Слышно как начинается горение и утухание, и так несколько раз. После чего двух попыток котел выдает ошибку 29.
PS: Выявлена интересная особенность. А именно если АКБ разряжен либо не держит нагрузку, то режим розжига (как описано в п. 2.3) сопровождается выстрелами в выхлопную трубу. Совместно с представителем дилерского центра предположили что свеча на таком АКБ не раскаливается достаточно что приводит к работе котла в режиме петарды ( методично повторяющиеся хлопки из выхлопной трубы) Мое мнение здесь проблемы с защитой от пониженного напряжения.
3. Анализ проблемы
При запуске на горячую в испаритель требуется большее количество топлива нежели при холодном пуске. Испаритель не успевает разогреется до рабочей температуры и происходит затухание , срыв пламени.
Вывод такой необходимо корректировать режим розжига на горячую.
4. Эксперемент по установке промежуточной емкости.
4.1 Цель эксперемента: обеспечить бесперебойную подачу топлива в испаритель на режиме розжига.
4.2 Описание установки промежуточного топливного бачка
В качестве бачка использовался обычный фильтр с отстойником( стаканом) с маркировкой ВАЗ 2108. Фильтр был установлен стаканом вверх , место установки непосредственно перед входом в топливный штуцер котла. По диаметру топливная трубка легко входит по внутреннему диаметру штуцера фильтра, т.е при монтаже конец топливопровода был вставлен до упора в фильтрующий элемент бачка.
5. Пробный пуск котла с доработанной топливной системой.
5.1 Температура ОЖ была порядка 60 °С. Первые три пуска промежуточная емкость заполнялась топливом. После заполнения произошел уверенный запуск котла, котел отработал в соответствии с циклограммой, нагрев до 90°С переход в режим ожидания.
5.2 Температура ОЖ 73 °С , подогреватель переходит в режим розжига, Слышно как начинается горение но срыва пламени не происходит, котел уверенно выходит на полный режим и работает как положено по циклограмме. Было проведено три цыкла нагрева- ожидания после чего котел принудительно выключил.
6. Пробный пуск котла с доработанной топливной системой после движения автомобиля.
6.1. После успешных испытаний описанных в п.5 я проехал на а/м порядка 8-ми км.
6.2. Дождался пока ОЖ остынет до 73 °С и начнется режим розжига.
6.3 И так пошел режим розжига, подогреватель не запустился, показал ошибку 29.
6.4 После режима продувки инициировал повторный пуск котла. Запуск прошел успешно. Котел вышел на штатный режим работы в соответствии с циклограммой.
6.5 Пуск котла на холодную сегодня 29.08.2018 произошел успешно, по пути на работу я котел не глушил, и с переделанной системой он прекрасно работает в движении.

7.Выводы о работе доработанной топливной системе.
Главный вопрос почему после режима движения опять нет успешного пуска на горячую?
Предполагаю что в процессе продувки создается разряжение в фильтре и часть топлива высасывает в испаритель. Косвенно это подтверждается тем что в режиме продувки при не работающем топливном насосе продолжается горения , слышен характерный шум пламени. Остальное топливо в режиме движения под действием нагрузок и вибрации , температуры растекаются по топливопроводу , испаряются и тд.

И так система работоспособна с некоторыми нюансами, я делаю вывод что нужно просто на режиме розжига на горячую увеличить цикловую подачу, а также поиграть с временем нагрева свечи.


Сегодня попробую фильтр повернуть стаканом вниз и повторить пуск на горячую, после поездить и опять попробую запустить котел на горячую.

[Petrov_kamensk]

Проверьте вентиляцию бака и не появляется ли воздух в топливопроводе.

свеча низковольная, даже при 11-10,5 вольтах питания изделия, напряжение на элементе свечи будет номинальным.

[ded5]

Проверьте вентиляцию бака и не появляется ли воздух в топливопроводе.

свеча низковольная, даже при 11-10,5 вольтах питания изделия, напряжение на элементе свечи будет номинальным.

вентиляция в нормеЮ разряжения в баке отсутсвуе.

воздушные пузыри в топливопроводе присутствуют приемно 1,5 см длинной , Периодичность пузырей не считал.
но я условно считаю что система топливная в норме.

[ded5]

Скажите, есть ли воздух в магистрали, после отстойника?[/quote]
я использовал топливный фильтр, корпус хоть и прозрачный ни из за фильтрующего элемента не видно что там и как.
Главное то что там образуется подобие резервуара из которого топливо поступает в достаточном количестве и срыва пламени нет

[ded5]

до фильтра есть 1,5 см гдето.
После филтра у меня сразу резиновый рукав стоит он короткий и сразу сгибается Г образно.

[ded5]

горение не равномерное, такое же, как и без доработки но срыва нет пламени, такое ощущение что там создается разряжение и идет дополнительный подсос в камеру.

[Petrov_kamensk]

ну какое разряжение откуда ему там взяться, да и насос герметичен в крайних положениях плунжера.

[ded5]

ну какое разряжение откуда ему там взяться, да и насос герметичен в крайних положениях плунжера.

Это всего лишь предположение.

[ded5]

Чисто теоретически, если установить перед котлом такой фильтр, в качестве отстойника, то воздух по идее, должен оставаться в его верхней части и дальше к котлу, бензин должн идти без воздуха.

я так и думал, но в любом случае это не выход из положения, должно все работать без доработок

[ded5]

та же проблема стреляет в выпускную трубу на горячую, по причине гонит воздух с топливом.
Запитывался от канистры, не помогло. Думал не герметичный забор, оказывается герметичный....
И еще топливный насос P327 для бензина и дизеля один и тотже? без отличий?
я так понимаю физические свойства у топлив разные