ЮВА писал(а):Вы измерили 300
Да, именно 0,3А. Для меня это очень критично. Для этого проводились так сказать исследования всей проводки автомобиля.
Как я уже написал при стоянке, потребление было: 0,01А (сигнализация) + 0,4А (компьютер). Летом работа в таком режиме позволяет машине простоять неделю спокойно. Опять таки 0,5А нормальный максимальный предел потребителей тока для аккумулятора. Две недели или месяц - уже критично - можно не завестись.
Зимой было раньше: 0,01А + 0,4А + 0,3А (Бинар 5с) + 0,025А GSM-реле. Итого - 0,735А. При этом зимой возникает еще и фактор холода и самого аккумулятора и его плохого или хорошего состояния. При этом даже в такой связке, если ездить на машине каждый день, то утечки тока компенсируются при поездке. Кроме того утреннее включение предпускового подогревателя дополнительно ухудшает ситуацию.
На бензиновой машине я могу утром включить подогреватель, выйти минут через 20 и не выключая подогреватель завестись. На дизельной машине такое не проходит. Приходится сначала включать подогреватель, потом выключать его и потом уже заводиться. Если заводиться при включенном подогревателе, то напряжение проседает до 10,5В после включения реле свечей накала (реле включается в любом случае) при повороте ключа зажигания. А ведь должен сработать еще стартер.... При теплой погоде - не очень страшно, но при -10 можно уже и не завестись. Прошлой зимой для быстрого завода без отключения предпускового подогревателя подключал маленькое пусковое устройство с аккумулятором на 12А и заводился.
- IMGP1029.JPG (999.09 КБ) 2346 просмотров
- IMGP1031.JPG (1.04 МБ) 2346 просмотров
Думаю причиной всего этого - автомобиль (Фиат Панда) особо малого класса с дизельным двигателем и маленьким аккумулятором на 45А. При этом больший аккумулятор туда уже не поставить, так как нет места вообще.
Производитель (фирма Фиат), предусмотрел и знал эту ситуацию, и продумал отключаемую минусовую клемму, которая может отключаться без ключей, очень быстро.
- IMGP1032.JPG (736.52 КБ) 2346 просмотров
- IMGP1033.JPG (711.54 КБ) 2346 просмотров
Проблема только одна - при таком отключении - не работает сигнализация. А если запитать сигнализацию отдельным минусом, то потом минус (земля), при отключенном аккумуляторе, через минус сигнализации "подсасывается" на компьютер автомобиля. Так как сигнализация предусматривает использование земли на концевиках выключателей. Вот оттуда и запитывается компьютер при отключенном минусе на аккумуляторе. Поэтому я и отключаю сейчас "Плюс" аккумулятора.
Ситуация с утечкой тока на фиат Панда известна и она описывается многими на форумах. Причем проявляется она даже на бензиновых Пандах. Но у меня это все уж очень проявилось. И дизель, и подогреватель, и маленький аккумулятор.
Сейчас у меня при простое - 0,01А потребитель сигнализация. "Плюс" полностью отключается от машины и компьютера. При запуске Бинара выхожу утром к машине и включаю его вручную. Когда выходить лень, то вечером подключаю GSM-реле или радиодистанционное управление 315Мгц (потребляет ток 0,01А), которое включает автоматически по СМС или звонку питание Бинара, а через минуту запускает его.
По поводу потребления самого Бинара - без проблем могу снять замеры потребления на видео. Ни о каких 0,035А речи не идет.
Также как и GSM-реле. Производители заявляют одно, а на практике получаем другое. Прошлая зима эксплуатации примером была этому. Эксплуатировал GSM-реле с отдельным аккумулятором на 12А. GSM-реле за два дня сажал его до 10 вольт. При замерах старое GSM-реле потребляло от 0,4А до 1А в пике, хотя у производителя было указано 0,25А. Новое GSM-реле 0,02А-0,08А. 0,08А при включенном реле.
Без реле в ожидании
- IMGP1027.JPG (1.17 МБ) 2346 просмотров
При включении реле
- IMGP1028.JPG (853.13 КБ) 2346 просмотров