Ошибка 15

[maka]

Очень похоже, что глюк имеет место быть, и он возможно системный.
В декабре почти три года установки Бинара у оф. дилера.
И с наступлением этой осени началась эта 15 ... все также как описано выше.
С АКБ все норм, с контактами болтанки нет, все намертво и почти прямо. + котла на АКБ, масса на перегородке фартука крыла, в которую через 10 см на болт провод кузовной массы от АКБ. Котел в моторном отсеке в высокой точке грязь не долетает.
При этом, что интересно, еще , когда только установили котел, была неадекватная работа на режиме догрева, то включался то на продувку, не мог выйти на режим, а пульт в это время показывал скачки напряжения то резко низко, то через мгновение нормальное и т.д., но ошибку 15 не выдавал. В итоге я забил на такую автоматику, надобности в режиме догрева толком не было я и забыл про этот глюк.
А сейчас возможно пазл и складывается.

Соответственно вопрос к производителю, если это все же блок как решать проблему? В остальном нареканий к работе котла нет.
Срок гарантии как срок конечно истек, но общий срок...

[ЮВА]

Если подумать.... Ну не существует другой причины, кроме плохого контакта, для того, чтобы с одной стороны проводов питания было 12,5 В, а с другой - меньше 10 В.
В электротехнике вообще бывает только 2 неисправности:
1. Нет контакта там, где он должен быть
2. Есть контакт там, где его не должно быть

При смене блока управления что по гарантии, что за деньги - у Вас ничего не изменится.

[maka]

1. Нет контакта там, где он должен быть
2. Есть контакт там, где его не должно быть

Ну, три года запуск был без проблем.
1. Питание от АКБ практически прямое, состояние проводов внешне не вызывает нареканий, вероятность отсутствия контакта к нулю
2. Наличие ненужного контакта на заглушенной машине....тогда наверно утечка должна быть с разрядом АКБ чего очевидно не наблюдается.
Безусловно квест есть, надо решать, будем ловить, еще раз проведем замеры, проверку соединений. Деньги на новый ЭБУ не лишние, и производитель, понятно, не бежит с распростертыми объятиями его менять.

[Petrov_kamensk]

на 5S измерить сложно, надо поднимать блок, потом опять закрывать его.
но если не лень, то выводим двумя выводами плюс от нагнетателя воздуха и минус от нагнетателя (коричневый и черный) и измеряем напряжение на них
если равно напряжению на АКБ, то виноват блок
если значительно отличается, то проводка

[ЮВА]

Я думаю (без всяких оснований), что у вас повышенный ток потребления нагнетателя воздуха. Это случается, если влага попадает на электронную плату нагнетателя. Вода+электричество=что-то подкоротилось. Возникает сквозной ток инвертора... дальше все ближе к летальному исходу. Нужно измерять ток.

[maka]

но если не лень, то выводим двумя выводами плюс от нагнетателя воздуха и минус от нагнетателя (коричневый и черный) и измеряем напряжение на них

Напряжение просто измеряем при выключенном авто и котле?
Куда провода тестера цеплять расскажите по картинке (фото из инета).

ЭБУ Бинар.jpg (584.46 КБ) 5030 просмотров

[maka]

Это случается, если влага попадает на электронную плату нагнетателя. Вода+электричество=что-то подкоротилось. Возникает сквозной ток инвертора... дальше все ближе к летальному исходу. Нужно измерять ток.

Не знаю как вода могла попасть если попала, конечно, машина ТЛС80 котел в самом верху на моторном щите на уровне клапанной крышки мотора. Машина лайтовая броды не и т.п. не штурмует.
И тогда, также, как этот ток как мерять, что куда ткнуть по картинке.
Сам сначала буду пробовать, хотя не электрик, ибо как только приедешь к электрикам по закону подлости все показатели будут в норме)))

[maka]

И для всех этих измерений, котел можно, наверно, не надо сдергивать с таким доступом?

Бинар.jpg (129.6 КБ) 5030 просмотров

[ЮВА]

1 насчет "откуда воде взяться?" на фото подкапотного пространства Вашего авто все поверхности покрыты серым тонким слоем пыли. Вы думаете эта пыль была сухая? Тогда бы она не прилипла, а осыпалась...
2 Циркуляция тосола выполнена по очень плохой схеме: Тосол берется из верхней трубы кабинной печки, потом в котел, потом в двигатель. Обычно так работает до поры до времени. Кабинная печка принципиально завоздушенный объект. Замучают перегревы. Ну, может и повезет...
3 Ток измерять нужно включив амперметр последовательно в цепь коричневого провода нагнетателя воздуха. Или в цепь питающего провода (толстый красный с белой полосой, идет от аккумулятора). Но для того, чтобы ничего не испортить нужно найти среди знакомых человека, который дружит с электричеством. Механики и гуманитарии делают очень много детских ошибок. Можно серьезно навредить...

[Petrov_kamensk]

И тогда, также, как этот ток как мерять, что куда ткнуть по картинке.
Сам сначала буду пробовать, хотя не электрик, ибо как только приедешь к электрикам по закону подлости все показатели будут в норме)))

коричневый провод там один, как черный рядом, это питание нагнетателя воздуха - силовое.
тонкой и узкой отверткой 3мм откручиваете контакт, вставляете длинный провод, всё зажимаете (помните там напряжение от АКБ), тоже самое со вторым проделываете.
вспоминаете что работать под напряжением моветон, вынимаете предохранитель 25А.
всё проверили, всё закреплено, все контакты заизолированы, тестер в режиме 20V=, пред на место
какое напряжение ?
запуск, какое напряжение ?
работа, какое напряжение ?
если не запустился с кодом 15, то очень хорошо тк однозначное можно выявить виновника.
если же всё работает, то:

вынимаем пред, разбираем.
будем измерять ток нагнетателя.
тестер в режим 10А=, выводы тестера обычно в крайних дырках будут.
коричневый из колодки вынуть, и надежно соеденить со щупом (черным если он в нижней дырке)
красный щуп, установить и закрепить в колодке.
проверить что ни чего не замыкает, и установить пред 25А.
оценить показания в покое
показания на розжиге до начала работы топливного насоса ?
показания при работе если она началась ?

вынуть пред, всё разобрать, вернуть как было.