ЮВА писал(а):1 насчет "откуда воде взяться?" на фото подкапотного пространства Вашего авто все поверхности покрыты серым тонким слоем пыли. Вы думаете эта пыль была сухая? Тогда бы она не прилипла, а осыпалась...
В дачный сезон машина идет до дачи по грунтовке несколько км. В долго сухую погоду попробуйте пройти по грунтовке, весь багажник в пыли, и она толком не осыпается, и это с вертикальных плоскостей, что говорить с горизонталей под капотом. А далее ночью выпадает роса на машину и цементирует пыль.
ЮВА писал(а):2 Циркуляция тосола выполнена по очень плохой схеме: Тосол берется из верхней трубы кабинной печки, потом в котел, потом в двигатель. Обычно так работает до поры до времени. Кабинная печка принципиально завоздушенный объект. Замучают перегревы. Ну, может и повезет...
На таких машинах, такая схема имеет место быть и работать как показывает опыт владельцев долгие годы независимо от производителя котла.
Это турбодизель с непосредственным впрыском, чтобы там что-то перегреть это надо умудриться еще.
При смене ОЖ не надо даже что-то специально открывать и воздух выпускать, мануал не требует.
Все дело в конструктиве системы. Расширительный бачок не под давлением. Регулировка давления и выход лишнего воздуха через саму пробку радиатора.
При температурном расширении ОЖ она с радиатора через пробку выплевывается в бачок, а при остывании в состоянии покоя из-за разряжения ОЖ засасывается из бачка обратно в систему. Был бы в системе воздух, не было бы разряжения толком. Более того, в самой высокой точке на входе в печку стоит тройник газелевский с пробкой (вместо штатного крана печки) для перестраховочного выгона воздуха.
Часто люблю наблюдать за температурой ОЖ на пульте котла. Даже не вспомню когда было больше 84
За алгоритмы измерений спасибо, поизучаю.
Если снова полезет ошибка и сам испугаюсь лезть, призову электрика.
Для сведения, собрал статистику показаний с начала сезона с телефона (с пульта не запускал), не знаю даст она чего или нет.
Период 18.10.20-14.11.20.
Розжиг всего -22
Ошибка 15 - 4
Т ОЖ при розжиге -6 до +4
U при розжиге 10,4 -12,3 В
Практически перед каждым розжигом запрос состояния изделия U 12,4 -12,5 В.
Самый первый розжиг в этом сезоне был с ошибкой 15.
