kolobos писал(а):А еще говорят фильтр не нужен.
Не поможет там фильтр, разве что поставишь HEPA, чтобы мельчайшие частицы ловить, но тогда напора не будет. Нужны заглушки отверстий из нормальной резины, которая не превращается в пластик через два-три года. Или с завода их герметизировать дополнительно. По воспоминаниям первые разовые ошибки 27 начались еще в конце позапрошлой зимы, но были при совсем лютом морозе - видимо уже начался подсос воздуха.
Что до снятия крыльчатки, то нормально она снимается и ставится даже без специнструмента. Предварительно делаешь метки на роторе и на крыльчатке, чтобы обратно поставить в том же положении. Это при том, что в принципе балансировка не должна меняться даже при повороте крыльчатки - ротор отбалансирован без крыльчатки, крыльчатка отбалансирована на роторе, это значит что она уже сама по себе отбалансирована.
Для снятия берешь НВ за крыльчатку, приподнимаешь над столом и несильными ударами молотка через биту выбиваешь ось - так удар не пойдет на подшипники и корпус НВ, а только на снятие крыльчатки.
Для установки насаживаешь крыльчатку на ось согласно сделанным заранее отметкам от руки, делаешь упор оси ротора в опору через отверстие в корпусе (где и есть эта задубевшая заглушка), через торцевую головку на 10 донасаживаешь крыльчатку на ось. Лучше плавным усилием, можно несильными ударами молотка. Опять же, удар не должен бить по подшипникам, поэтому и нужен упор именно оси, а не корпуса НВ. Чтобы повторить высокоточный заводской зазор сделай фото посадки крыльчатки на ось до снятия, а при установке повтори ту же самую высоту вылета оси из отверстия крыльчатки.
У меня после ремонта сильных морозов пока не было, только до -15, но все прошедшие запуски стабильно успешные. Задубевшие заглушки я по периметру промазал герметиком, посмотрим, что время покажет.