Установка BINAR 5S в электромобиль

[Влад_Сорокин]

Добрый день.
Как настроить бинар, чтобы работал без остановки. При запуске с GSM модема нагревается до температуры и отключается. Ошибок нет.
Или где скачать прошивку для электромобиля?

[Petrov_kamensk]

Как настроить бинар, чтобы работал без остановки.

Остановка или завершение работы выполняются по условию, обычно это время, но в режиме работы Догерватель, время не учитывается и работа без ограничения.
Выключение по достижению заданной температуры, будет при любых вариантах.

Или где скачать прошивку для электромобиля?

Решение о предоставлении подобного ПО не принято, по этому в доступе нет.

[Влад_Сорокин]

Остановка или завершение работы выполняются по условию,

Завершение работы.
Режим догревателя включён.
Время стоит 120 минут.
Температура перехода в ждущий режим 95.
Температура нагрева 80 градусов

[telepnev]

Немного информации из первых уст, так сказать. Непосредственно от производителя калужского Эволюта. Максимальная температура нагрева 70 градусов и не более. Иначе штатный догреватель выходит из строя.

[SancheZZZ]

Всем добрый день (вечер)! Поделюсь своим опытом, так сказать из первых рук. Статья долгая, так что кому интересно наливайте чайку… ) Может электромобилистам будет полезно, да и производителю Бинара - точно. Думаю, будущее не за горами, и Российский рынок медленно, но верно будет насыщаться электричками, бюджетными и не очень, ну а так, как пол-России находится в непростых климатических условиях, невидимая рука рынка укажет на необходимость дотачивать Самарские котлы под современные запросы.

Пошел 4ый год моего владения электричкой Хонда E:ns1 (54кВт*ч). Я предполагал, что обладание авто на "чистой энергии" будет квестом, поэтому был готов испытать все на себе, точнее на жене, так как главный наездник - она, я здесь выступаю глав.мехом, и двигаюсь по старинке - на прожорливом Прадо...))) К слову, машины ночуют на улице на придомовой парковке. После первой же зимы на электричке, да еще и с небольшим запасом хода, да еще и, на минутку, в Сибири (Красноярск), где в принципе -30 еще не мороз, а зима 8 месяцев в году...)), я загрустил, заряжать приходилось день - через день, а это естественно ускоренный износ самой дорогой запчасти - батареи, да и в принципе геморрой, ввиду слабой зарядной инфраструктуры и даже при том, что я сделал себе зарядный пост на 7кВт на парковке у места работы...
К осени 2024г я уже точно решил, что буду дооснащать электричку ПЖД, с котлами я достаточно хорошо знаком, на предыдущие авто ставил их сам, но все это были Вебасты, поизучав рынок, отзывы, отзывы знакомых и сей уважаемый ресурс, таки решился на Бинар-5S (дизель). Приобрел котел выпуска декабрь 2023г (38000р) у местной организации - дилера Адверс, пару дней ушло на инсталляцию в гараже, все благополучно уместилось под капот, благо подкапотное пространство позволяет впихнуть туда даже 10-литровую советскую канистру под топливо.

Где-то с начала октября 2024 пошла эксплуатация, через месяц выпадает ошибка Помпы, лечу в гараж, снимаю помпа P9-18 (аналог Пирбург) потекла изнутри, электроника естественно сдохла, очень благодарен продавцу - заменил в течение недели, дохлую помпу он забирать не стал, я ее препарировал, и меня удивило простое и глупое инженерное решение, при всей герметичности улитки корпус помпы отлит так, что сердцевина имеет посадочное отверстие оси крыльчатки, а с обратной стороны является отверстием под саморез, держащем статор мотора, по сути трубочка-водопровод из мокрой части в сухую с электроникой, и единственное уплотнение - резиновое колечко на оси...)) Неужели нельзя было полностью разделить их отливкой корпуса??? Воткнул я новую помпу, отъездил до конца зимы новая помпа начала рычать к весне 2025г, опять гараж, снял, разобрал... У магнитной крыльчатки весьма ощутимый осевой люфт, что это??? Выработка? Достал старую мертвую помпу пересадил крыльчатку, рев пропал. По сей день работает эта помпа, но чувствую ее надрывный голос, похоже скоро тоже перейдет на рев...

В целом по котлу особых нареканий не было, иногда выпадают ошибки по свече, но они не мешают работать, первую зиму были проблемы с низким напряжением АКБ, так как в -35С предпрогрев занимает не менее часа, пока я не избавился от свинца и собрал LTO-аккумулятор (22000р), были ошибки обратного вращения нагнетателя, пару перегревов при экспериментах, так как объем антифриза в контуре печки мал около 1,5 литров, был период проблем с приложением (у меня 2G-модем (4500р)). В ту же зиму провел эксперименты по затрате электроэнергии на запуск авто после 9-часового простоя на морозе -35С, простояла на работе предварительно заряженная, при запуске подключил зарядное и измерил затраты энергии до выхода авто на режим поддержания, получилось около 8,5-9кВт*ч и около 50 минут времени (греют 2 хитера по 7кВт каждый, контур батареи и контур салона). Что дал этот показатель – это энергия которую мне нужно компенсировать от ПЖД, чтобы не расходовать батарею перед поездкой после длительного простоя на морозе. В течение следующего месяца заказал небольшой пластинчатый теплообменник (2000р), и с его помощью и трехходового клапана от РэнджРовера (аналог с Али 1300р) связал два контура, контур печки (+70С) и контур батареи(+42С), понадобилось помпа китайский аналог Бош (1200р), пару контроллеров с Али (100р) и горсть патрубков для врезки датчиков температуры, и пару вечеров в гараже. Всю эту систему я автоматизировал, после предпрогрева при старте, подается +12В на вход догревателя, Бинар переходит в режим поддержания, при повышении весенней уличной температуры вход догревателя отключается термоконтактом, чтоб все работало без вмешательства водителя, все прекрасно работает по сей день.

За 2 полных холодных сезона (2024,2025) и начало 2026 Бинар скушал около 520л дизтоплива, сколько это в моточасах не знаю, лезть в электронно-программные недра пока нет преобразователя, да и необходимости. Единственно может быть заменил бы прошивку, чтобы можно было заменить помпу на более вменяемую, например, китайский аналог Бош за тыщу рублей с Озона, думаю когда-нибудь дойду до этого. Что выявилось в процессе эксплуатации:

1) Бинару не хватает мощности, когда я запускаю предпрогрев при долгом простое уже от -20С и холоднее, время прогрева занимает около часа и более, за этот час естественно машина отдает тепло в окружающую среду, что замедляет прогрев. (Чтоб хоть немного компенсировать эту проблему была сделана теплоизоляция всех патрубков, утепление батареи, автоматическое переключение заслонки отопителя на забор воздуха из салона)

2) У Бинара всего 3 ступени мощности, и неподходящий алгоритм (гистерезис если хотите) работы между режимами, поэтому ему сложно поддерживать заданную температуру при небольшом объеме теплоносителя, график температуры скачет в большом диапазоне. У Вебасто, к сравнению, режим догрева меняется очень плавно, многоступенчато. (Добавил балласт в контур – 1,5 литровый алюминиевый бачок, итого объем контура около 3л).

3) Большой «тупняк» при завершении работы, когда отключается «вход догреватель» Бинару бы сразу начать завершение работы, но он еще около 20 секунд клацает топливным насосом в прежнем темпе, что естественно дает вылет температуры за пределы допустимой, ибо вентилятор печки уже остановлен и отбор тепла отсутствует.

4) Длительный выход из ждущего режима, например, когда у меня открылся клапан подогрева батареи, у Бинара уходит около 3 минут на розжиг, прогрев камеры и выход на максимальный режим. Не готов спорить, но Вебасто выходит от старта на полный режим минуты полторы.

5) Малый режим недостаточно мал, где-то в интернетах мне попадалась цифра 1,8-2кВт для Бинара, в то время как у Вебасто 1,5кВт. Проявляется это, когда авто уже прогрет и нужна достаточно небольшая мощность, но Бинар даже на Малом режиме достигает уставки температуры и переходит в ждущий, потом опять разжигается 3 минуты…

6) Уровень шума работы Бинара довольно гулкий, и не спасают не глушители на впуск, не искрогасители, не длина выхлопной магистрали. У меня на Прадо стоит Вебасто термо топ Е, я стою рядом и не слышу его, потому что в 10 метрах стоит Хонда жены с Бинаром…))

Еще немного о том, что можно было бы за «недорого» реализовать в составе Бинара… Хотелки потребителя, так сказать.

1) Аналоговый вход! Например, для подключения резистивного датчика уровня топлива. С отображением в приложении, ну или хотя бы на дисплее пульта.
2) Вход можно и не один под внешний датчик температуры, например…)) тогда нужен и дискретный выход, для управления например перепускным клапаном! Ладно, согласен, это моя блажь ….)
3) В принципе можно было бы создать промежуточную модель котла 7-9кВт, что-то среднее меду Бинаром-5S и Бинаром-10Д, чтоб и установочные габариты были вменяемые и диапазон мощности растянут от 1,5 до 9кВт. У Вебасто в этом случае есть модель «термо про 90».
4) Дать пользователю чуть больше простора для конфигурирования с приложения, помимо уставки температуры, например, уставки переходов между режимами, временные задержки и т.д.

В целом пока все, вообще еще есть о многом рассказать, например как из +400С выхлопных газов сделал +70С и это тепло направил в общий контур теплоносителя, без ущерба для конденсации водяных паров, может напишу еще под названием Бинар-5,5S ))))! уже потратил 2 часа на писанину, всем спасибо за внимание!

С уважением к форумчанам и команде Адверс.

[antonpodunov]

так же хотелось бы потестить прошивку для электромобиля, может все же есть возможность дать на тесты. Зима близко. Вроде и так все нормально работает, но все же нет предела совершенству!