Бинар 5 и Аккумулятор.

[Alexandr79]

По поводу второго аккумулятора, если одного не хватает. По моей практике, самое лучшее решение - это просто тупо соединить два аккумулятора в параллель толстыми проводами. И всё. Работает оно при такой схеме наилучшим образом, всё отлично заряжается. Все эти дополнительные реле, диоды, всевозможные устройства развязки и прочая электронная дребедень нахрен не нужны, сколько их ни пытались втыкать, всегда один аккумулятор недозаряжается и быстро дохнет, не говоря уже об общем снижении надёжности.

[В.А.П]

А вобще зачем заморачиваться вторым АКУМОМ ,в сибири живу БОШ 63а/ч хватает и бинару и двигу в -40 ,напряжение ниже 12,5в не разу не падало,да и запускаем котёл тока за 30-40 минут до поездки,это ж не авто запуск двига

[Kolma]

В ситуации с Бинаром и другими потребителями типа ГБО и прочего второй аккум поможет сберечь основной. Всё-таки Бинар много кушает в простое - у меня 45-ку он на пару с ГБО за неделю в ноль разрядил, а был бы второй аккум, то основной спасся бы от такой участи. Вообще нужно на длительных стоянках все приблуды отключать, но не всегда это получается сделать.
Я бы не отказался от второго аккума (есть готовые реле развязки аккумуляторов в продаже), но мне его не куда ставить к сожалению.

[Katanchik]

вчера получил свой бинар5б , решил обкатку провести в домашних условиях(хорошая вентиляция позволяет), на "коленке" собранный бинар(полный контур с ~30 литровым тазом холодной воды:) отработал полный цикл 40 минут на аккумуляторе ёмкостью 7Ah от ИБП без единого сбоя, и после ещё пару стартов по 5 минут чтобы дожечь топку из топливопровода и печки. Аккумулятор после возврата в ИБП показывал заряд 80% против 100% перед тем как я его вытащил, я понимаю что это примерно, но всётаки это только пятая часть 7и Амперного аккумулятора, так что за 55 амперный беспокоиться врятли стоит

Золотые слова! =)

[Serj333]

это только пятая часть 7и Амперного аккумулятора, так что за 55 амперный беспокоиться врятли стоит

Надо думать АКБ от ИБП был полностью заряжен (он круглые сутки заряжается, в отличие от АКБ машины)
А ещё он наверное не простоял 7 часов на 25 градусном морозе (хотя и это не честно - в ИБП гелиевые АКБ, которые не очень боятся мороза)
А ещё ему не приходится крутить стартер (до 300 Ампер) и после всего этого холдным пытаться зарядится во время поездки (хорошо если долгой).
Эксперимент не объективный.
Я буду рад за Вас если Вам после установки будет хватать одного АКБ. Тема не теоретическая, люди на практике столкнулись с проблемой и обсуждают пути её решения.

А вобще зачем заморачиваться вторым АКУМОМ ,в сибири живу БОШ 63а/ч хватает и бинару и двигу в -40 ,напряжение ниже 12,5в не разу не падало,да и запускаем котёл тока за 30-40 минут до поездки,это ж не авто запуск двига

Также рад за Вас. Эти данные с включенным климатом? А сколько лет Вашему АКБ? Сколько минут всреднем длится Ваша поездка?
А если Вы прогреете движок, но обстаятельства задержат Вас с поездкой - ещё на один прогрев хватит?
А если после всего этого Вы проедете 25 минут он успеет зарядится?

[Katanchik]

это только пятая часть 7и Амперного аккумулятора, так что за 55 амперный беспокоиться врятли стоит

Надо думать АКБ от ИБП был полностью заряжен (он круглые сутки заряжается, в отличие от АКБ машины)
А ещё он наверное не простоял 7 часов на 25 градусном морозе (хотя и это не честно - в ИБП гелиевые АКБ, которые не очень боятся мороза)
А ещё ему не приходится крутить стартер (до 300 Ампер) и после всего этого холдным пытаться зарядится во время поездки (хорошо если долгой).
Эксперимент не объективный.
Я буду рад за Вас если Вам после установки будет хватать одного АКБ. Тема не теоретическая, люди на практике столкнулись с проблемой и обсуждают пути её решения.

Стартер ему нужно прокрутить максимум секунду, так как мотор прогретый уже масло в парах трения уже теплое и нагрузка на стартер совсем не велика. Если акб исправен то все те "кошмары" которые вы описали ему мало интересны. Он и заряд воспримет, и стартер прокрутит.. При условии того что бортовая электрика машины исправна.. Не путать с работоспособностью..

[BlkDem]

"Оптимисты" еще упрутся рогами. Реалисты держат второй заряженный аккум дома.
Какова бы не была красивая теория про исправную бортовую сеть, если температура днем держится ниже -30 (и так месяцами), то утренний незапуск гарантирован авто, живущим на улице.
Пусть не сразу, но через несколько дней - 100%. Аккумулятор в постоянном недозаряде из-за низких температур, и это, в конце концов, сказывается.

[Katanchik]

"Оптимисты" еще упрутся рогами. Реалисты держат второй заряженный аккум дома.
Какова бы не была красивая теория про исправную бортовую сеть, если температура днем держится ниже -30 (и так месяцами), то утренний незапуск гарантирован авто, живущим на улице.
Пусть не сразу, но через несколько дней - 100%. Аккумулятор в постоянном недозаряде из-за низких температур, и это, в конце концов, сказывается.

Низкие температуры влияют.. И с этим спорить глупо, но масштаб их влияния переоценен. Если такая температура дерщится долго соответственно авто как и его владелец должны быть утеплены. Закрыта решетка радиатроа, низ моторного отсека итд итп. также утеплен акб. так вот если машина подготовлена к таким температурам то в общем то проблем с исправным авто быть не должно. Опять же акб с подогревателем живет гораздо меньше чем без него это тоже надо учитывать. И если ваш акб до этого уже побегал, а потом на машину установили бинар то надо особо следить за ним.

[Serj333]

По моей практике, самое лучшее решение - это просто тупо соединить два аккумулятора в параллель толстыми проводами. И всё.

По мне так много минусов у этого решения:
1) Дорогие провода. Стартерный ток - до 300А. Сечение не ментьше 60квадратов. Под капотом наврядли место найдется - итого 4-5 метров до багажника по 300-500рублей хорошего провода, желательно и "+" и "-" - тогда 8-10 метров. сэкономишь на толщине - пожар. предохранителей то не поставишь.
2) Толщина проводов. Я тянул считай 2 провода по 8 квадратов - уже места под обшивкой порогов было маловато. А уж 2 по 60 я не знаю где нормально проложить.
3) Одинаковые АКБ. Надо сразу разорится на 2 штуки. Купить новый и соеденить его со старым - хрень. Заряжатся и стартер крутить вместе нормально, но просто соедененные стоять - новый всегда будет разряжаться до уровня старого, а поскольку старый от этого лучше не станет - новый быстро опустится до состояния старого. Будет работать конечно, но меня такие неэффективные решения расстраивают.
4)И вот писали - попадаются бракованные драйверы свечки, которые в случае пробоя просто включают свечу напостоянку. думаете 25А не посадят за холодную ночь оба паралельно включенных акб?

По всем параметрам описанным пунктам в моём варианте плюсы:
1)Провода слаботочные, можно даже 4 квадрата, предохранители 30А на обоих концах - безопасность. и дешево.
2)Тонкие
3)Неважно состояние и емкость основного и доп. АКБ. дополнительный АКБ не надо покупать, пойдет Б/У на выброс (чаще всего).
4)Ну сядет дополнительный, ну и хрен с ним, не жалко. прогрется и завестись разок прийдется на основном.

[Serj333]

Стартер ему нужно прокрутить максимум секунду, так как мотор прогретый уже масло в парах трения уже теплое и нагрузка на стартер совсем не велика. Если акб исправен то все те "кошмары" которые вы описали ему мало интересны. Он и заряд воспримет, и стартер прокрутит.. При условии того что бортовая электрика машины исправна.. Не путать с работоспособностью..

1) Если картер не подогрет выхлопом - масло холодное, движок крутится не ахти, а мозги думают что движок горячий и много бенза не впрыскивают - встречал на форуме жалобы о том, что заводится после прогрева хуже чем без прогрева.
2) Поясните что значет исправный АКБ. Даже в новом замороженном АКБ хим. реакции протекают очень медленно. Пока он не нагреется от движка - зарядки толком не будет, И если поездки у Вас недолгие - хрена он зарядится.
3) Вся исправность "бортовой электрики машины" банально заключается в том, что напряжение в ней составляет 13,5...14в.
это однозначно не лучшее напряжение для быстрой зарядки АКБ - это для "медленной" зарядки, но иначе нельзя - будут проблемы при долгих поездках.

Можно прийти к выводу что мало что зависит от АКБ, больше зависит от времени поездок - что и написано в мануале.
Когда АКБ два - оба разряжаются меньше, нагрузка делится на оба. а два немного разряжанных АКБ заряжаются быстрее чем один сильно разряжанный. вот и вся петрушка.

кстати утеплять АКБ отдельно - бесполезно, он должен быть под одним "одеялом" с движком. так он дольше остывает и быстрее нагревается.
даже не бесполезно, а вредно - сам он не нагреется, а его теплоизоляция помешает нагреваться от движка.