Незавелся, разряд АКБ

[Makros]

Так работать не будет!!! Акб от упса ,гелевая и выдает 12,5 вольт в лучшем случае (под нагрузкой еще меньше), а вам для заряда акб нужно минимум 13,8 а еще лучше 14,5, пробовать запустить автомобиль на 2х аккумуляторах, тоже не пойдет, большие нагрузки испортят акб упса. единственный способ применения данного аккумулятора, это подключение его к бинару, а при запуске авто чтобы она подключалась ко 2 акб и заржалась от генератора.

Если так-то хреново блин. Я уж размечтался.

[Kolma]

Сегодня Бинар отработал по таймеру 30 минут (на улице у нас -10, не больше), затем с пульта двиг завёл, подхожу к машине и вижу что с вечера забыл выключить две лампочки салонного освещения Думаю сорокпятки мне на зиму должно хватить.
Дорога от дома до работы занимает в среднем 30 минут плюс 5-10 на холостых догреваю двигатель пока с парковки выезжаю.

[_neo_]

Емкость АКБ это не панацея от его разряда после работы бинара. Важно знать, что уже при -10* С и ниже АКБ слабо начинает брать заряд. И поймите еще одну вещь, когда АКБ остыл за ночь до -20* - -35* С, то он не нагреется даже за 4 часа до 0* в подкапотном пространстве. Вспомните, когда вы приносите холодный АКБ домой, как долго он нагревается.
Но есть проверенное мною решение этой проблемы - поставить в генератор термооптимизированный регулятор напряжения, который в зависимости от темп.-ры АКБ будет регулировать напряжение на выходе генератора. Сайт http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html (не реклама)
Сам проводил эксперимент: приносил домой холодный АКБ (-30*) и сразу подсоединял зарядное, выставил напругу 13,8 В и замерил ток I=0,3 А. Повысил U=14,8 В I=3,2 А. Догадайтесь, где АКБ за короткую поездку хотя бы вернет потраченную энергию?

[RA9UBD]

Ну это на ТАЗы только ставить, у них нет такой темы. В иномарках во многих это реализованно. У меня точно работает, проверял. Только зимой он не 14,8 выдыёт, а 14,5, а летом 13,8 примерно. У меня аккум 49Ач, мне его хватает, до работы ехать 50 мин.
Да же если на иномарку ставить такой реглытор, у которой нет такой функции, то этот регулятор проблематично впихнуть, т.к. он сделан в виде таблетки со встроенными щётками, и подходит только на российские генераторы.
Вообще у ТАЗов у всех которые выше 2110, хронический недозаряд аккумулятора. У них этот регулятор должен выдавать 14В. Чего в принципе достаточно, с натягом. А на самом деле, если замерить напряжение зарядки на ХХ, то выдаёт он 13,7, в лучшем случае 13,8В. Да же если газануть, ситуация не улучшается. 13,8 В, летом достаточно, а зимой начинаются проблемы, из-за хронического недозаряда. И владельцы тазов думают что аккумулятор сдох, покупают новый, такая же песня, ну в общем танцы с бубнами... Ещё у ТАЗов, другая проблема, которую победить вообще не понятно как, вроди бы на холостых 13,8В, а когда начинаешь ехать, и включаешь печку, свет, музыку, то напряжение зарядки падает до 12,8 -13В! Как буд то бы генератор не справляется с нагрузкой. Причём эта проблема на всех ТАЗах. Я вообще не понимаю, куда смотрели инжинеры ТАЗа - строения, когда проектировали всю эту схему зарядки и генератор. Мне многие люди обращаются с этой проблемой, я пожимаю плечами. Напряжение зарядки я ещё могу повысить, поставив диод в одно место на герераторе, а вот почему во время езды падает, при включенной нагрузке, это не понятно...
Проблему решает как раз такой регулятор напряжения, как по ссылке выше, но замена его в условиях СТО не дёшева, и люди просто отказываются от такого вида ремонта. Начинают сами химичить, типа покупки нового аккума, замены штатной таблетки, диодного моста, потом всего генератора, и думают что дело в них, на самом деле кривая схема зарядки.

[Kolma]

Сегодня Бинар отработал по таймеру 30 минут (на улице у нас -10, не больше), затем с пульта двиг завёл, подхожу к машине и вижу что с вечера забыл выключить две лампочки салонного освещения Думаю сорокпятки мне на зиму должно хватить.
Дорога от дома до работы занимает в среднем 30 минут плюс 5-10 на холостых догреваю двигатель пока с парковки выезжаю.

Раз уж тема поднялась...
Сорокапятки мне на зиму не хватило - в декабре купил Bosch S5 63A/h, вот тут то и появилось ощущение бездонности аккумулятора
Двиг японский 1,8л; стартер прямой.

[Katanchik]

Двиг японский 1,8л; стартер прямой.

без редуктора?

[boot_56]

Как буд то бы генератор не справляется с нагрузкой. Причём эта проблема на всех ТАЗах.

Не справляется, т.к. не имеет достаточной мощности на малых оборотах.


Нужен правильный генератор: http://www.startvolt.com/generatory/lg-0118

На графике обороты ротора. Как правило, это вдвое больше оборотов коленвала.

В идеале, вообще обогрев АКБ и зимняя поправка к напряжению в бортовой сети, одним словом - зимний пакет. Природу не обманешь

[Katanchik]

Нужен правильный генератор: http://www.startvolt.com/generatory/lg-0118
В идеале, вообще обогрев АКБ и зимняя поправка к напряжению в бортовой сети.

Это просто 130амперный акб.. С чего же все взяли что для хорошей жизни нужно 10 акб, 5 генераторов? Почему бы просто не использовать вещь так как ее задумывали разработчики?

[Katanchik]

Ошибся, 130 ампер выдает генератор. тот на который ты привел ссылку.

Что задумывали ТАЗоразработчики, это большой вопрос??? Может то, чтобы у каждого потребителя рядом с домом был прием цветного металла и их фирменный магазин???

Ну вот только давайте не будем агульно хаять автоваз. я не уверен что каждый из нас предоставляет товары и услуги по качеству сравнимые с БМВ в автомобильном мире. Давайте будем честны в первую очередь перед собой. И уважать других людей, труд инженеров и возможности владельцев этих авто. Кому понравятся постоянные выпады в адрес своего достатка!

[Katanchik]

Двиг японский 1,8л; стартер прямой.

без редуктора?

Да
В тридцатиградусный мороз на зимнем масле 45-ка делала 3-4 вялых оборота до отсечки релюхой...

Странно как владелец авто тоже без редуктора на стартере могу сказать одно если масло до -30 5w а больше 0w то жить можно, но всеравно тяжело. А ведь есть опелеводы которые ездят на 10-40 в сильные морозы без бинаров. Маньяки..