boot_56 писал(а):Подстроечник делителя на плате решил бы проблему, 1% резисторы тоже. Почему процессор запитан на одном проводе с драйверами? Измерять сетевое напряжение не на силовой линии лучше, как мне кажется. У разработчиков какое мнение, если не секрет?

Есть доля правды в Ваших словах. С учетом длины проводов от аккума до котла, плюс высокий ток через него в некоторые моменты, падение напряжения на этом участке имеется. Его точную величину прогнозировать трудно. Здесь, только контрольные замеры образцовым поверенным вольтметром помогут во всех режимах котла.
Вообще, в котле использован обычный резистивный делитель напряжения по шине питанию проца, идущий далее на вход АЦП PIC-контроллера.
С такой схемотехникой Бинар и не претендует на звание штатного бортового вольтметра автомобиля.
Он, скорее информационный измеритель напряжения. Но, большинству челов, этого достаточно.
Основываясь на своём опыте построения микропроцессорных систем управления в автоэлектронике, на цепях с высокими значениями протекаемого тока в проводниках можно сказать, что там, где требуется заявленная точность измерений от +/- 0,1В и выше, нужно кидать еще два провода + и - от измерительной части схемы на плате к аккумулятору. И по этим проводам ничего, кроме тока измерений не течет. А он ничтожно мал на современных прецизионных дифференциальных(инструментальных) операционных усилителях. А им двухполярное стабилизированное питание нужно. Далее, входные и выходные фильтра нужны; нужен АЦП минимум 12-битный, в котором и цепи коррекции по погрешности измерений есть, программно- или само- калибруемые, и внутренний, или внешний источник опорного напряжения с термокомпенсацией . Там и радиокомпоненты нужны класса точности 0,5%.
Такая схема на импортных комплектующих много стоит. А оно вам надо, это?
