MaxLeontev писал(а):Насколько я знаю, режим прогрева салона включается только после нагрева ОЖ и двигателя до +50 градусов. То есть до начала отбора тепла на салон двигатель прогревается до температуры, при которой он отлично заводится.
Прогревается в первую очередь контур циркуляции антифриза через котёл. Проблема в том, что на многих машинах этот контур при подключении котла через печку почти не захватывает рубашку охлаждения блока и головки цилиндров. Не везде, конечно, такой "водопровод", но встречаю достаточно часто. На коммерческой технике сплошь и рядом. И температура +50 - это температура, которую видит датчик в самом котле, а вовсе не температура двигателя. Двигатель при этом вполне может иметь температуру -25..-30 (когда котёл через печку подключён).
Вентилятор салона почти никогда не подключаю. При прогретом моторе после его запуска салон становится тёплым очень быстро и без ущерба для аккумулятора. А включая вентилятор при работе котла (без запуска движка) вы высаживаете аккумулятор не только вентилятором, но и самим котлом (а котёл потребляет далеко не мизер), потому что при включённом вентиляторе котлу придётся намного дольше работать в "сильном" режиме из-за дополнительного теплоотвода через печку. Кстати, в морозы при температуре теплоносителя +50 салон вы толком не нагреете, только будете "мешать" котлу быстрее прогреть водяной контур.
P.S. Аккумулятора (когда я котёл подключал) всегда хватало штатного. Во всяком случае никто не жаловался. За исключением редких случаев, когда из экономии клиент ставил заведомо неподходящий котёл слишком малой тепловой мощности (последний раз ставил акционную вебасту 4 кВт на 9-литровый камминс, бедный котёл в -15 пыхтел час с лишним, чтоб нагреть эту массу чугуна хотя бы до состояния "чуть тёплый"; более мощные 9-10 киловаттные котлы нагревают этот мотор до такой же температуры минут за 15, теплостар 14тс минут за 10). А стандартные легковые малолитражки грелись до перехода на слабый режим котла ну максимум минут 25, и это в очень сильные морозы.
