rave писал(а):понятно, большое спасибо за разъяснения!
хотите сказать: что ЭБУ переливает топливо при заводке двигателя - так как температура по датчику двигателя меньше, чем реально по температуре антифриза (т.е. температуре самих цилиндров внутри блока). То есть датчик температуры блока двигателя стоит на наружней стенке блока двигателя на улице, а цилиндры двигателя за 20 минут прогрелись от атифриза, и цилиндры двигателя горячее - наружней стенки двигателя.
Я так понял что температуру ОЖ Вы связываете с температурой внутри цилиндров. А датчик температуры двигателя снаружи обдувается холодным воздухом - поэтому показывает температуру меньше. Я правильно Вас понял?
Вообще у металла хорошая теплопроводность и помпой подогревателя по двигателю за 20 мин все тепло от ОЖ передастся цилиндрам двигателя. И хотя бы внутри цилиндров она не будет рассеиваться в холодный воздух улицы.
Я прав?
Все не так.
Датчика температуры блока с завода не существует, существует датчик температуры ОЖ, с него БУ берет температуру и считает ее температурой двигателя, т.к. в обычных условиях двигатель нагревает ОЖ и t блока двигателя = t ОЖ.
В нашем же случае все наоборот, мы от ОЖ греем блок двигателя.
Теплопроводность металла может и хорошая, но все же меньше чем у жидкости и если учесть сколько весит и какого объёма этот кусок металла... короче моментально он нагреться физически не может.
Поэтому после прогрева от ППП ЭБУ думает, что двигатель горячий (ОЖ же нагрета), и льет меньше топлива.
А на самом деле цилиндры в это время еще холодные. Стенки может уже и теплые, но поршень точно холодный, т.к. непосредственно от ОЖ нагреться не может. А значит на поршне будет и конденсат.
Т.е. в цилиндры нужно побольше топлива, а ЭБУ дает команду лить меньше, вот и весь расклад.
